尤其注意当框构顶至线路中心时

2019-09-02 04:33

2.1线路加固技术

在施工地点前后20m处设置施工地点标,提醒列车进入施工地段;按规定设置作业牌,慢行牌,慢行灯(夜间),减速地点标,防护人员必须按规定着装,及时向施工现场线上、线下工作人员发出列车接近信号;发出作业人员下道命令,并拉好软隔离防护绳,确保将人员控制在距离线路2m以外。②线路养护组。检查线路的方向、水平、高低、轨距并做到及时整修;检查线路状况,并按《轨道施工规范》进行检查、整修。尤其注意当框构顶至线路中心时,密切监视两股钢轨的不同沉落,注意列车通过时线路及加固措施的变化情况;对施工所用撬棍,压机把加装绝缘,避免施工时造成轨道联电,并检查机具有无超限情况。工字钢横梁检修组:检查横抬梁连接是否牢靠,绝缘套及绝缘垫是否损坏及脱落,相邻工字钢间横向支撑是否打紧;当线路发生横向移动时,用倒链配合线路养护组纠正线路;有列车通过时,在钢滑板与工字钢横梁间打入木楔抄牢,开机顶进时,将木楔撤掉。③光缆、电缆防护及轨道电路保障组。确保施工中开挖出的外露电缆、光缆,其上不得放置任何材料、工具和其他物品,不搭接任何临时供电通信等线路;开挖出的外露光缆、电缆应加强保护,并根据实际情况,夜间派专人进行防护看守,以防电缆、光缆被盗影响营业线行车安全;为防止轨道电路发生连电现象,横梁与轨底间设可靠的绝缘装置,吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套;对施工所用撬棍,压机把加装绝缘,避免施工时造成轨道连电;认真检查线路加固零件上的绝缘板、绝缘垫、绝缘套管的位置,紧固损坏脱落情况,以及线路加固材料与主轨间有无联电现象。④顶进开挖出土控制组。为防止路基塌方,导致影响营业线行车安全,每次开挖顶进长度不超过1.0m,开挖面坡度不陡于1∶0.6,开挖面边坡应平顺整齐,不得有反坡,对两侧机械不易触及的地方,必须由人工按其外轮廓挖到边,以免侧墙挤压挠动两侧路基土体破坏稳定,并保证框构顶进方向:根据力学检算,横向工字钢最大悬空不得大于6.0m,挖土时严格控制开挖量及开挖坡度;每次挖土作业必须按照技术交底提供的清底深度和纠偏措施积极采取措施进行严格控制,严禁不清底强行顶进作业,严禁超挖作业;挖土出土组成员随时听取现场指挥人员的口令,有列车通过时必须停止挖土和顶进作业,严厉杜绝不听指挥盲目作业。

因本项目施工在营业线施工慢行点内进行,石太线为太原铁路局繁忙干线,因此为确保营业线行车安全,首先重点抓好线路加固,本项目线路加固采用横纵抬梁及3-5-3扣轨法:①方枕及抽换木枕。为了保证横抬梁在穿入时方向和位置的准确,首先在既有轨道上按计划位置标明枕木、工钢和穿入木枕的具体位置,砼枕全部放到相应位置,将石太线混凝土枕隔一换一的方法换为3.4m木枕;换枕后线路增加绝缘轨距杆,5m一根,轨距杆与横梁位置必须错开,以防轨距杆与横梁连电;三股线共穿长木枕220根。穿入的木枕上铁垫板,钉齐道钉,每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实。②设置3-5-3扣轨。扣轨采用p50钢轨,以3-5-3形式布置,即两股钢轨外侧采用3扣轨,轨道中心采用5扣轨;每束扣轨长95m,扣轨伸出框构两侧平均各20.0m,扣轨采用25m和12.5m两种长度钢轨交错布置保证接头相互交错,每束扣轨设置完毕后及时用u型卡与木枕连接牢固;设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm,每束扣轨两端及时设置木梭头。③穿设横梁工字钢。横梁采用i45(a型)工字钢,垂直于线路方向布置,间距0.65m,桥范围内全部加固,框构桥两侧各穿11道1+2扣代替横梁。工钢横梁长采用二种形式布置:横梁穿过整个框构的区间用6m+12m+12m和12m+12m+6m两种连接形式,相互交错使用;除横梁穿过整个框构的区间外的南北两端与框构部分重叠的区间采用6m+12m+6m与12m+12m两种连接形式,相互交错使用;工钢接头采用两块12mm厚钢板按夹板状布置,¢22mm高强螺栓连接,横向i45(a型)工字钢每个接头不少于8个螺栓,穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼,不能用氧气割眼,以保证连接夹板处紧固性。④架设纵梁工字钢。为增加刚度和稳定性,在线路股道间、两路肩均设72m长纵梁,石太下行与鸣李货场联络线间设置2束72m长纵梁,共计5束72m长纵梁,鸣李货场联络线西侧抗横移梁上设置1束60m长纵梁,每束由两组i45(a型)工字钢组成,每组由5~6根12m长工字钢组成。每束纵梁布置形式为12m6m和6m+12m5+6m两种交错布置形式,工字钢接头均采用¢22mm高强螺栓连接,每个接头不少于12个螺栓,穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼,不能用氧气割眼,已保证连接夹板处紧固性。纵梁设在横梁之上,纵梁与横梁用u型卡连接,纵梁两端及中间间隔采用枕木垛支撑。⑤防线路横移措施。为防止线路横移,在线路西侧设置防止横移挡墙,用于支挡横向工钢。为方便横向工钢穿入,挡墙顶帽暂不浇筑砼,待横向工钢穿完后再浇筑顶帽砼。为减小框构桥与横梁的摩擦力,在横梁与框构桥顶板间放置小滑车(横梁与钢轨的交会处均设置小滑车)。

超大跨度斜交框构中桥顶进施工的安全控制

[1]唐文阁,李勤良.框架桥涵顶进施工技术简介[j].四川建筑,2008,(2).

参考文献:

2.2施工安全措施

规划环城北路下穿鸣李联络线、既有石太右线、改石太左线,与改石太左线斜交成6056〃26',相交中心里程k214+083.10(公1+170.059)。设计(9.15-14.87-14.87-9.15)m四孔联体框构中桥形式,跨度(顺线路方向长度)53.74m,桥长24.47m,桥高9.7m。既有石太右线、改石太左线为p60无缝线路,s-2型枕木1840根/km;鸣李联络线为p50标准轨,新ii型枕1680根/km,均为直线段。采用在线路东侧开挖基坑预制框构,将既有线采用横纵抬梁法及3-5-3扣轨法进行加固,顶进框架就位。顶进框构混凝土约3498m3,砼自重9095t,设计最大顶力98670kn,顶进长度49.1m,其中空顶20m,带土顶29.1m。

2框构中桥顶进施工安全控制技术及措施

为确保营业线行车安全及人身安全,制订了相关营业线施工安全措施,成立专项安全卡控小组:①营业线安全防护组。负责在施工前与工务段、电务段、供电段、通信段等有关设备单位签定施工安全协议,办理既有线施工手续,设备管理单位到场监护后方可进行施工,确保既有设备安全;在新鸣李站与榆次ii场设置驻站联络员进行驻站,于施工地点前后800m处设置慢行45km/h标志,并派专人看守。

3结语

1工程概况

本文结合超大跨度斜交框构中桥顶进实体工程,为确保在繁忙干线顶进施工过程中的营业线行车安全及人身安全,详细阐述线路加固、施工安全措施及施工安全卡控小组的职能与责任,可供同类工程施工参考。

摘要:文章结合某超大跨度斜交框构中桥顶进实体工程的成功施工,详细介绍了该超大跨度斜交框构中桥顶进施工的安全控制技术及相关安全措施,为该类施工积累了新的施工安全技术经验。

[2]tb10303-2009,铁路桥涵工程施工安全技术规程[s].

关键词:施工安全控制,超大跨度斜交框构中桥,横纵抬梁法,营业线施工安全卡控小组